今天提出一个新的名词—新零售。实际上新零售不是一个新的概念,早在2017年马云就提出新零售的概念。

 

      近20年来,实际上整个的中国的物流成本占GDP的一个占比维持在差不多在16%,17%,尽管在最近这段时间有所下降,但依然在10%。为什么会发生这样的一个情况?首先物流是一个劳动密集型的行业,既然是劳动密集型行业,那么可想而知人工的工资实际上是非常大的一块成本。但是与美国的工资相比中国的人工工资时要低很多的。那么我们的物流成本为什么会占比会这么高?事实上可以把把整个的物流成本分成三块来看,一个是运输,一个是仓储,一个是信息系统的投入,从数据上分析,过去的30年,实际上整个运输的体系一直保持一个稳定的占比。但是信息系统投入是在不断增大的,以美国市场为例,在过去的30年,发达国家所一直致力于用信息系统去改变物流的效率,使得整个的库存在不断的下降,仓储的成本在不断的下降,因此它的效率比中国的物流的效率要高。因此在未来整个信息系统投入会变得越来越大,那么最终仓储的成本占比会下降,会导致我们整个的物流成本的占比会越来越接近发达国家,这个才是将来中国物流市场的一个最大的变化。

      从2017年开始,实际上阿里提出了新零售,京东也提出了智能商业,包括苏宁提出的智慧零售。零售的概念,也就是线上线下库存的一体化,线上线下供应链的整合,线上线下整体的融合,这是整个新零售背后的逻辑。可以预料未来30年,我们将面临线上线下数据物流供应链所相结合的一个新的零售行业,这个才是最终新零售所带给我们的东西。关注零售活动可以发现最主要的三个要素就是市场,货物,人,或者是人,货物,市场。实际上整个的新零售从以货物为中心,以产品为中心,逐渐变成以消费者为中心,以人为中心,所以货、场、人最终会变成人、货、场这样的一种变化,形成围绕着消费者围绕着人所进行的供应链的布局,从推动式的供应链变成拉动式的供应链。

 因此零售的数字化变革已成趋势,以用户为中心、用户需求为驱动的新零售,带来商品供应链由传统推动式向拉动式的转变,以销定产,按需供应;而体现在物流端,则表现出场景多元化、订单碎片化和履约即时化的特征。 

 

      新零售的发展使得消费模式发生变化,线上电商+线下实体店+即时同城配送的形态成为趋势,高频次、快速度、低规模、短途效应的订单需求成为购物新特征,消费者消费半径不断缩小。物流快递业务迎来洗牌,城市配送的格局被重塑,仓配模式发生转变,在商业模式不断迭代创新的同时,背后物流供应链支撑成为关键要素。