汽车产业是全体制造工业的巨头，在经历超过 100 年的发展和进步，各个汽车制造商大都已经拥有自身的制造设备、生产技术以及工艺等生产体系，在汽 车的制造成本上基本没有什么差异。并且在信息技术迅猛发展的背景下，全球模 式的采购以及产品制造得到广泛应用和发展，这就使得劳动力成本明显下降，但 是投入物流的成本却大大增加。举个例子，上海通用汽车公司（SGM）在 2008年所支出的全部成本中，有18%的费用都是用于物流支出。通用公司的这种绩效不 仅仅在国内处于汽车行业的前列，在国际上也是非常具有先进性的。这也反映出在汽车制造行业中，物流系统已经处于越来越重要的地位，成为成本节俭和生产保证的重要因素之一。

系统是整个物流的灵魂，物流系统又包括了物流软件以及物流的运营方式。 在物流的方面包含了三个主要方面的内容，即物流的运营模式、物流的技术软件以及这两者之间的相互结合关系。其中，物流的相关理念能否得到实现需要取决于物流的运营模式。当今许多汽车行业的巨头给予上述这三个方面的物流内容极其深入的实践和研究，丰田在汽车领域以其精益而又高效的生产模式得到世界汽车行业的广泛认同，而且这种模式也在其它领域得到拥护和应用。最近几年来，物流行业也不断独立化，并且在世界范围内广泛地流行精益物流的理念。 物流行业在汽车行业所具有的主要特点有以下两个方面。一方面是汽车物流的标准化。汽车领域的标准不断明确和完善，如零部件的集散模式、物流的精益模式、MR(Milkrun)、台套配送以及 JIT(Just in time)等内容。 随着汽车巨头企业的不断发展，各地厂商、供应商以及承担商都严格规范了行业标准，也得到了许多外企的关注和采纳。另一方面，汽车物流具有系统化特征，随ERP的广泛应用，生产系统不断地与物流管理系统、财务管理系统以及售后管理系统等各方面想融合。

国内汽车物流系统在汽车行业的应用和发展主要具有以下五个方面的特点：

第一、汽车物流的起点低。在我国汽车物流行业正在初步的发展阶段，这是依据物流发展的特点来衡量的。我国的汽车物流同世界上许多发达国家相比，还存于比较落后的水平，物流的质量以及运营效率还需要得到很大的提高，我国汽车物流所具有的潜力还需要被挖掘，物流的业务类型仍然是以运输业为主，具有较低的产品与服务附加值。

第二、汽车物流的发展迅速。当国际上许多汽车巨头企业入驻中国，并且伴随着国际上先进物流品牌的引入，在我国不断推出和实行汽车物流领域的标准和 规范，我国的许多汽车制造公司也在实际的发展情况的基础上，不断适应着这种体系走出了一条中国特色的汽车物流道路并且得到了很大发展。现阶段国内的许多整车厂也能够在我国的物流行业的支持下进行正常运作和发展。

第三、汽车物流的发展要求较高。在我国，汽车物流行业还赶不上国际上的 先进水平，尽管我国企业能够与国际上的汽车巨头企业相磨合，但是与国外相比，我国的物流行业在物流的规划、标准的制定、活动策划以及物流品牌的发展等方面还不能够达到先进的水平，这就使得我国汽车物流行业只能处于运作执行层次上，不具有物流技术的发言权。

第四、汽车物流的供应商较少。我国国内所引入的国外汽车巨头数量很少， 并且国内的汽车集团规模较大的也很少，但是物流行业远不能满足汽车物流的需 求。这是因为在汽车制造行业，整车厂本身是一个规模庞大的企业，汽车物流任 务更是非常繁重，企业只能对这个复杂的系统实施自身管理方法；在其他方面，汽车物流在我国的起步较晚，发展缓慢，不具有足够的技术、经验积累，各个企业逐步形成了业务专一的发展模式，而缺乏集成效应。

第五、汽车物流的适用软件较少。仓库管理系统（WMS）不是简单的管理系统，这其中包括了汽车制造的组织模式，比如生产排序、响应时期、JIT 供货、物料的到货管理等等模块，这些都是通常的仓库管理软件中所必备的。在汽车物流的仓库管理系统（WMS）中，其开发过程需要大量的时间，这就是该技术的难点所在。一般而言，在不考虑中途的突发状况情 况下，从汽车厂的筹备建设到达到相应的产量要求需要花费两年以上的时间，而 WMS的开发也需要耗费一年的时间，这就使得汽车物流所需要 的实用软件较少。所以说，国内的许多物流企业是在不成熟的条件下摸索着进行的，系统开发经常以失败告终。现阶段，仓库管理系统软件还不能满足通用汽车 GM、HONDA 等汽车制造商在生产制造过程中的要求，国内的许多整车厂仅仅靠 Access 程序、Excel 软件进行物流的收发帐，还不能形成真正意义上的体系。

仓库部门能否具有高效的管理策略对于企业能否降低自身成本起到至关重要的作用。只有不断完善仓库的库存管理功能，才能进一步提高企业在市场中的竞争力。而系统是完善仓库库存管理功能的最直接方法。但是目前国内汽车方面的系统发展道路还是很长。